Análisis PIXAR M9 (VELOPRO M9): Fat Bike Eléctrica de Doble Batería

Si estás buscando la PIXAR M9, hoy la vas a encontrar como VELOPRO M9. Es la misma fat bike eléctrica de aire retro, con dos baterías de 48V 17,5Ah, suspensión delante y detrás y un precio de 1.249,99 €. ¿Merece la pena? Para quien busca autonomía y comodidad, sí. Pero antes conviene tener claros dos números que no salen en la foto: 49,5 kg de peso y 120 kg de carga máxima.

Este análisis parte de la ficha técnica de la marca y traduce sus cifras al día a día: cuestas, kilómetros reales, confort, frenada, peso y normativa española. No es una prueba en carretera; cuando hacemos cuentas a partir de los datos, lo indicamos.

¿PIXAR M9 o VELOPRO M9? Lo que cambia y lo que no

La tienda oficial de la marca vende ahora la gama con el nombre VELOPRO y muestra varios modelos con los dos nombres, como la C1 y la C1 Pro. El motivo del cambio no se ha explicado. Lo que sí se puede comprobar es que la ficha de la VELOPRO M9 y el anuncio de la PIXAR M9 en un gran marketplace online coinciden en motor, baterías, autonomía, neumáticos, frenos, cambio, pantalla, alarma y precio.

Las diferencias que aparecen por escrito son tres:

• Protección contra el agua: IP54 en el anuncio de la PIXAR, IP65 en la tabla de VELOPRO.
• Celdas de la batería: el anuncio habla de celdas EVE; la ficha de VELOPRO no menciona el fabricante.
• Accesorios en la caja: el anuncio incluye cesta delantera, soporte para el móvil y candado; la lista de la caja de VELOPRO recoge dos baterías, cargador, pedales, kit de herramientas, cuatro llaves y manual.

Compres donde compres, revisa la ficha de ese vendedor: es la que dice qué llega a casa.

Ficha técnica en resumen

• Motor: buje trasero sin escobillas de 48V y 250W nominales, 60 Nm de par
• Asistencia: 5 niveles, sensor de velocidad, corte a 25 km/h y al frenar
• Baterías: dos extraíbles de 48V 17,5Ah, 1.680 Wh en total, 5,5 kg cada una
• Autonomía publicada: 110-130 km en condiciones favorables
• Ruedas: neumáticos Kenda de 20 x 4 pulgadas
• Suspensión: horquilla de 100 mm y doble amortiguador trasero de muelle
• Frenos: de disco hidráulicos delante y detrás, discos de 180 mm
• Cambio: Shimano de 7 velocidades, piñones de 14-28 dientes
• Equipamiento: pantalla LCD con NFC y USB-C, alarma, luces con intermitentes, portaequipajes y guardabarros
• Peso y carga: 49,5 kg netos, 120 kg de carga máxima, altura recomendada de 160-200 cm

¿Para quién es la M9?

Es una bici para disfrutar del trayecto con calma, no para ir rápido ni ligero. Encaja bien si:

• haces recorridos largos o prefieres cargar la batería pocas veces;
• tienes garaje, trastero a pie de calle o un portal sin escaleras;
• ruedas por caminos de tierra, carriles bici en mal estado o paseos marítimos con algo de arena;
• mides entre 160 y 200 cm y tu peso, mochila incluida, queda claramente por debajo de 120 kg.

No es buena idea si vives en un cuarto sin ascensor, si combinas bici y tren a diario o si quieres subir puertos. Ahí sus 49,5 kg pesan, y nunca mejor dicho.

Motor y cuestas: lo que dan 250 W y 60 Nm

Para un motor de buje, 60 Nm es una cifra generosa: muchos se quedan en 40-50 Nm. Pero la potencia nominal es la que marca la ley y tiene que mover 49,5 kg de bici más el ciclista, unos 130 kg en total con 80 kg encima.

Sobre el papel, en llano y en pasos elevados debería bastar de sobra. En cuestas largas y empinadas tocará pedalear con ganas, con el piñón más grande y la asistencia al máximo. El sensor es de velocidad, no de par: la ayuda no depende de la fuerza que hagas, así que es sencillo de usar pero menos fino en subida.

El cambio ayuda: con plato de 48 dientes y piñón de 28, la marcha más corta avanza unos 3 metros por pedalada (cálculo nuestro con el radio de rueda de 28 cm publicado), suficiente para repechos moderados y justa para arrancar en una rampa fuerte. El acelerador incluido está limitado a 6 km/h y sirve para arrancar o llevar la bici caminando; la marca advierte de que su uso permitido depende de la normativa local.

Doble batería y autonomía: ¿240 km o 110-130 km?

Las dos baterías extraíbles de 48V 17,5Ah tienen 840 Wh cada una, 1.680 Wh en total: más del triple que la PIXAR Ride (48V 10,4Ah, unos 500 Wh). Pesan 5,5 kg cada una, así que las subes a casa sin subir la bici.

De dónde salen los 240 km

En la cabecera de la tienda de la marca aparece "240 km", pero la tabla técnica dice 110-130 km. Quédate con la segunda cifra. La cuenta es sencilla: 1.680 Wh entre 240 km dan unos 7 Wh/km, un consumo que solo se consigue en condiciones ideales. De hecho, la propia tabla de niveles de asistencia de la marca asocia los 240 km al nivel 1, con ayuda hasta 10 km/h, un ciclista de 80 kg, terreno llano y unos 33 °C. En el nivel 5, hasta 25 km/h, la misma tabla baja a 100 km.

Los 110-130 km publicados equivalen a unos 13-15 Wh/km, algo creíble para una fat bike de casi 50 kg. Para planificar con margen, cuenta con 15-20 Wh/km en uso mixto con cuestas, viento o frío (estimación nuestra): unos 85-110 km con las dos baterías y 40-55 km con una. Explicamos todos los factores en nuestra guía sobre la autonomía de una bici eléctrica y por qué los km reales varían.

Carga y coste por recarga

Con el cargador incluido (54,6V 2A, uno en la caja) la marca habla de unas 7,5 horas por batería: cargar las dos desde cero lleva unas 15 horas, una por la noche y otra al día siguiente. El gasto es mínimo: 1,68 kWh a un precio supuesto de 0,20 €/kWh son unos 34 céntimos por las dos, sin contar pérdidas. Con frío las baterías de litio rinden menos: en invierno, guárdalas en casa hasta salir.

Confort: suspensión total, ruedas gordas y asiento largo

Es su gran baza. Los Kenda de 20 x 4 pulgadas absorben baches y dan aplomo en grava, arena o asfalto roto. Delante hay una horquilla de doble pletina con 100 mm de recorrido y detrás dos amortiguadores de muelle. El asiento es un banco largo y acolchado con reposapiés para pasajero, el manillar mide 68 cm de ancho y la postura es erguida, más de scooter que de bici deportiva.

Dos matices. La ficha no menciona ajustes en los muelles traseros, así que espera la comodidad de una urbana con suspensión más que la de una bici de montaña. Y las ruedas gordas cuestan más de mover, otra razón por la que la autonomía real queda lejos de los 240 km. Si dudas qué tipo de bici te conviene, consulta nuestra guía para elegir la bicicleta eléctrica adecuada.

Frenos y seguridad: hidráulicos, alarma y NFC

Frenos de disco hidráulicos

Con este peso, la frenada es lo primero, y aquí la M9 cumple: discos hidráulicos delante y detrás con rotores de 180 mm y corte del motor en las dos manetas. Frente a los mecánicos, los hidráulicos piden menos fuerza en la mano y compensan solos el desgaste de las pastillas. Además lleva luces con intermitentes, timbre y puños antideslizantes.

Pantalla, NFC y alarma

La pantalla LCD muestra los datos de marcha, tiene un puerto USB-C para el móvil y desbloquea la bici con un toque NFC. La alarma integrada funciona con llaves, cuatro en la caja. NFC y alarma disuaden, pero no sustituyen a un candado en U o una cadena gruesa, imprescindibles en una bici de 1.249,99 € y ausentes de la lista de la caja de VELOPRO.

En cuanto al agua, IP65 (ficha de VELOPRO) protege también frente a chorros e IP54 (anuncio de la PIXAR) frente a salpicaduras. En cualquier caso, la marca recomienda evitar la lluvia intensa y proteger conectores y controlador de la humedad: nada de hidrolimpiadora.

Peso y carga máxima: dos límites reales

Los 49,5 kg son el precio del cuadro de acero, la doble suspensión, las ruedas gordas y las dos baterías. Sin baterías quedan unos 38,5 kg, demasiado para subir escaleras a diario, y muchos portabicicletas de coche no están pensados para ese peso. La entrega también pide dos pares de manos: la caja pesa 58,6 kg y mide 139 x 27 x 87,5 cm.

La carga máxima de 120 kg lo incluye todo: ciclista, pasajero y equipaje. Si pesas 85 kg, te quedan 35 kg de margen. El banco largo invita a llevar a alguien detrás, pero dos adultos superan casi siempre ese límite, y la propia marca recuerda que llevar pasajero depende de la normativa local y de los 120 kg totales. Y sin batería, mover 50 kg cuesta arriba es duro.

¿Es legal en España?

Sí. Con motor de 250W nominales y una asistencia que se corta a 25 km/h o cuando dejas de pedalear, la M9 es una bicicleta de pedaleo asistido (EPAC) según la norma europea EN 15194, no un ciclomotor. Por eso no necesita matrícula ni permiso de conducir. Tienes más contexto en Wikipedia y las normas de circulación para bicicletas en la web de la DGT.

Desbloquearla para pasar de 25 km/h es ilegal en la vía pública: deja de ser una bicicleta de pedaleo asistido.

Precio y alternativas

En BikTron la VELOPRO M9 cuesta 1.249,99 €, el mismo precio que en la tienda de la marca. Por 1.680 Wh en dos baterías, frenos hidráulicos, 7 velocidades y suspensión total, el precio es razonable. Si no necesitas todo eso, la gama PIXAR tiene dos opciones más baratas:

• PIXAR Super: fat bike retro con una sola batería de 48V 30Ah (1.440 Wh), 90-120 km publicados, 46 kg y 799,99 €. Ahorras 450 €, pero tiene una sola velocidad, frenos de disco mecánicos y apenas pesa menos.
• PIXAR Ride: fat bike de cuadro bajo, batería de 48V 10,4Ah, 40-60 km publicados, 36 kg y 599,99 €. Más ligera y fácil de montar, pensada para trayectos cortos.

Más fat bikes en bicicletas eléctricas de montaña y la gama completa en VELOPRO.

Veredicto

Sobre el papel, la VELOPRO M9, antes PIXAR M9, es una fat bike retro muy completa: mucha energía, frenos a la altura de su peso y una comodidad difícil de encontrar a este precio. Sus límites son igual de claros.

• A favor: dos baterías extraíbles con 1.680 Wh; frenos hidráulicos de 180 mm; doble suspensión y ruedas de 4 pulgadas; luces con intermitentes, alarma, NFC y USB-C.
• En contra: 49,5 kg; 120 kg de carga, poco para dos personas; los 240 km de la cabecera no reflejan un uso normal; sensor de velocidad en lugar de par.

Nota: 4 sobre 5. Si tienes dónde guardarla sin escaleras y quieres hacer muchos kilómetros con comodidad, la VELOPRO M9 es una opción muy sólida por 1.249,99 €.